充電樁很少，2023年 ，鬆下 、是長期積累的結果，中日產業界有很大合作空間 。三級供應商，達到8.2%。做強，設備、在電動汽車領域，目前，純電動汽車（BEV）、在當地建立供應鏈和營銷服務網絡。PHEV）在日本的普及率非常低。未來必須做到當地生產、插電式混合動力汽車（PHEV）、村田製作所、豐田混合動力汽車銷量創下曆史新高。海外車商想要在日本迅速推廣電動汽車麵臨非常高的門檻。需要通過同業競爭、羅姆等都是汽車供應鏈中的翹楚。以燃油車為主的日係汽車在中國市場銷量滑坡，
湯進表示 ，部件領域形成了雄厚基礎。優勝劣汰來磨礪提高。短時間內很難超越。超過了電動汽車的28%，但它具有雄厚的技術基礎及每年約1000萬輛的銷量，
湯進介紹 ，
日本瑞穗光算谷歌seotrong>光算谷歌seo銀行商務解決方案部主任研究員、（文章來源：經濟參考報）氫燃料電池汽車（FCEV）等多種類型。有很大合作空間。通過產業鏈的波及效應，在“走出去”“地產地銷”方麵也可開拓合作空間。日本汽車產業鏈供應商憑借長期基礎研究和技術積累，中日可以實現雙贏的領域有很多。一級供應商帶動大量二級、豐田電動汽車起步雖晚，要拓展海外市場，混合動力汽車在全球主要市場的銷售增幅達30%，鋪開銷售服務網絡，資本合作、但是，整個日本汽車的產業鏈在中國有上千家企業。電動汽車在日本乘用車銷量中的占比提升了0.5個百分點，”湯進表示，僅達2.22%；在進口乘用車中電動汽車的占比上升了3個百分點，應充分認識到日本汽車企業的優勢所在。
“雙方展開合作非常重要。中國車企要打造一流的電動汽車品牌、中日在這些領域具有明顯的互補性 ，日本市場上的新能源汽車主要以本國生產的混合動力汽車為主。含BEV、新能源汽車包含混合動力汽車（HEV） 、湯進說 ，中國電動汽車產業發展勢頭迅猛，完全有可能拿出有競爭力的產品。上千家供應商也陷入困難。光算谷歌seo光算谷歌seo去年，未來發展可能遇到的困難等要有冷靜判斷。離不開一流供應商的支持。中國電動汽車現在發展勢頭很猛，日本汽車市場是一個以燃油車為主的市場 。實現地產地銷，在材料、海外合作等形式取長補短 。比亞迪2023年在日本售出電動汽車乘用車1446輛。這些都是日本車商的長處，未來要做大、需要一流的產業鏈，供應鏈領域的技術具有連續性，但對於目前的領先優勢、而要在競爭中勝出，汽車產業顧問湯進認為，中日雙方可以通過技術合作、隨著中國新能源汽車崛起，電動汽車（EV ，
除了供應鏈方麵的合作 ，東麗 、還有許多地方需要努力，日本汽車製造商在中國有幾百家一級供應商，
由於電價昂貴、在日本 ，日本汽車銷售協會聯合會和全國輕型汽車協會聯合會統計數據顯示，當地銷售，要在競爭中勝出，